Đề Xuất 12/2022 # Quân Khu 2 – Chấn Chỉnh Chấp Hành Quy Định Bảo Đảm An Toàn Giao Thông / 2023 # Top 13 Like | Photomarathonasia.com

Đề Xuất 12/2022 # Quân Khu 2 – Chấn Chỉnh Chấp Hành Quy Định Bảo Đảm An Toàn Giao Thông / 2023 # Top 13 Like

Cập nhật nội dung chi tiết về Quân Khu 2 – Chấn Chỉnh Chấp Hành Quy Định Bảo Đảm An Toàn Giao Thông / 2023 mới nhất trên website Photomarathonasia.com. Hy vọng thông tin trong bài viết sẽ đáp ứng được nhu cầu ngoài mong đợi của bạn, chúng tôi sẽ làm việc thường xuyên để cập nhật nội dung mới nhằm giúp bạn nhận được thông tin nhanh chóng và chính xác nhất.

QK2 – Thời gian qua, các cấp trong Quân khu tiếp tục triển khai đồng bộ việc chấp hành pháp luật và thực hiện các quy định về đảm bảo an toàn giao thông. Tuy nhiên, một số cơ quan đơn vị đã lơi lỏng trong quản lý quân số, duy trì chế độ thời gian chưa nghiêm túc. Bên cạnh đó, việc chấp hành các quy định về phòng chống tác hại của rượu, bia còn có biểu hiện chủ quan, lơi lỏng, không bảo đảm các điều kiện an toàn khi tham gia giao thông, từ đó dẫn đến những vụ việc mất an toàn khi tham gia giao thông, ảnh hưởng trực tiếp đến cá nhân và đơn vị.

Để khắc phục kịp thời biểu hiện trên, các cơ quan chức năng Quân khu đã phối hợp chỉ đạo các đơn vị tổ chức sinh hoạt rút kinh nghiệm, kịp thời triển khai các biện pháp phòng ngừa, không để xảy ra vi phạm kỷ luật và mất an toàn. Tăng cường quán triệt sâu kỹ các văn bản chỉ đạo của các cấp về công tác quản lý kỷ luật; các quy định, hướng dẫn về kiểm tra, kiểm soát, phòng chống tác hại của rượu, bia, các quy định an toàn khi tham gia giao thông, kiên quyết không cho ra ngoài doanh trại các trường hợp người và phương tiện không bảo đảm an toàn. Duy trì thực hiện nghiêm quy định về chế độ thời gian học tập, công tác; quy định ra, vào cơ quan, đơn vị, quản lý quân nhân trong các ngày, giờ nghỉ.

Tại các cơ quan, đơn vị tổ chức kiểm tra, rà soát, thu hủy các loại mũ bảo hiểm không đạt quy chuẩn; không sử dụng các loại mũ bảo hiểm không có kính khi điều khiển phương tiện tham gia giao thông…

Tin, ảnh: SONG VÂN

Bảo Đảm An Toàn Giao Thông Đường Bộ Trong Quân Đội / 2023

LTS. Cơ chế mới đã tạo ra sự khởi sắc rõ nét trong đời sống kinh tế. Theo đó, số phương tiện tham gia giao thông đường bộ tăng mạnh. Theo thông tin từ UBATGT quốc gia, cả nước hiện có khoảng 17 triệu mô tô, xe gắn máy và gần 1 triệu xe ôtô. Trong quân đội có khoảng 200.000 xe môtô. Số lượng phương tiện tham gia giao thông tăng nhanh trong khi nhận thức, ý thức của người dân, hệ thống giao thông trong cả nước lại chưa theo kịp tốc độ phát triển nên tình hình tai nạn giao thông (TNGT) đường bộ trên địa bàn cả nước nói chung và an toàn giao thông (ATGT) trong quân đội nói riêng đang trở thành vấn đề “nóng” làm đau đầu các cấp lãnh đạo, chỉ huy. Công tác bảo đảm an toàn giao thông đường bộ trong quân đội đặt ra rất cấp bách. Nhân tháng “An toàn giao thông quốc gia” chúng tôi xin giới thiệu với bạn đọc vệt bài phản ánh thực trạng tình hình, phân tích các nguyên nhân và đề xuất một số biện pháp giảm thiểu tai nạn giao thông đường bộ trong quân đội. Bài I: Thực trạng phức tạp và đáng lo ngại Đằng sau những con số

Một chiến sĩ mặt cắt không còn hột máu hớt ha hớt hải chạy về đơn vị báo tin: Thượng sĩ Đặng Văn Vi bị TNGT ở đoạn đường gần chùa Hang (Thái Nguyên) nặng lắm. Thông tin ban đầu có người bảo do rượu, có người bảo do phóng nhanh, vượt ẩu… Chỉ đến khi cơ quan chức năng vào cuộc thì mọi chuyện mới vỡ lẽ. Chiến sĩ Đặng Văn Vi (Đoàn N75, Quân khu 1) đã mượn xe máy của dân chở hạ sĩ Nông Văn Nam cùng đơn vị đi chơi. Do tránh vượt sai quy định nên xe của Vi và một chiếc xe máy chở 3 người dân đi ngược chiều đã đâm vào nhau. Vụ tai nạn làm quân nhân Nam và 3 người dân chết ngay tại chỗ, quân nhân Vi bị thương nặng phải cấp cứu, hai xe máy hỏng nặng.

Lỗi do chủ quan vẫn là chính

Nguyên nhân cơ bản của tình trạng trên có nhiều nhưng lỗi do chủ quan vẫn là chính. Theo phân tích của các cơ quan chức năng, TNGT do lỗi chủ quan của lái xe ô tô quân sự chiếm xấp xỉ 74%; của mô tô do quân nhân, công nhân viên chức quốc phòng điều khiển chiếm 70%. Sự chủ quan được thể hiện dưới nhiều dạng như bất cẩn trong xử lý tình huống; phóng nhanh vượt ẩu; chấp hành không nghiêm các quy định về giấy tờ, thủ tục, mũ bảo hiểm… khi tham gia giao thông…. Tình trạng quân nhân uống rượu, bia khi tham gia giao thông chưa giảm. Số vụ mất an toàn giao thông do rượu, bia chiếm khoảng 15 đến 20%. Điển hình là trường hợp binh nhất Nguyễn Quốc Phương, chiến sĩ thuộc Ban Dân quân, Bộ CHQS tỉnh Ninh Thuận. Mặc dù đơn vị cấm chiến sĩ không được đi xe máy, không được uống rượu, nhưng chiến sĩ này đã uống rượu say, điều khiển xe máy lấn trái đường đâm vào xe mô tô trở 3 người dân đi ngược chiều tại địa bàn xã Phước Mỹ, thị xã Phan Rang, tỉnh Ninh Thuận. Vụ tai nạn đã làm chết 2 người dân, quân nhân Phương và 1 người dân khác bị thương nặng. Đáng chú ý là tình trạng phóng nhanh vượt ẩu gây tai nạn vẫn chưa giảm. Số vụ tai nạn do chạy quá tốc độ quy định, phóng nhanh, vượt ẩu vẫn còn khoảng 55,5%. Điển hình là vụ tai nạn xảy ra vào hồi 10 giờ 30 phút ngày 5-2-2006. Xe ô tô mang biển số KB.39-16 của Bộ CHQS tỉnh Lai Châu do thiếu uý chuyên nghiệp Đặng Văn Cương điều khiển, do chạy quá tốc độ quy định khi vào cua tầm quan sát hạn chế đã đâm vào xe mô tô của dân đi người chiều. Hậu quả làm 1 người dân chết tại chỗ, 1 người bị thương nặng… Điều dễ nhận thấy là ý thức chấp hành Luật Giao thông và các quy định về ATGT của người điều khiển phương tiện trong quân đội vẫn còn nhiều bất cập, hạn chế.

Xử lý phải nghiêm minh

Để giải quyết các vụ việc xảy ra, lãnh đạo, chỉ huy các đơn vị đều đặt vấn đề phải xử lý nghiêm minh người vi phạm. Đại tá Chu Quang Hoà, Phó chỉ huy trưởng – Trưởng ban chỉ đạo cuộc vận động 50 của Bộ CHQS tỉnh Hà Giang khẳng định: ” Việc xử lý nghiêm minh các trường hợp vi phạm đã góp phần quan trọng tạo ra những bước chuyển của Bộ CHQS tỉnh trong bảo đảm ATGT “. Không chỉ xử lý nghiêm theo pháp luật, điều lệnh kỷ luật và các quy định của đơn vị, Đoàn B16 Quân khu 2 còn kiên quyết yêu cầu người gây tai nạn phải bồi thường tài sản bị hư hỏng, thiệt hại cho đơn vị, cá nhân. Các quân nhân vi phạm an toàn giao thông nếu đến kỳ hạn cũng không được xét thăng quân hàm, nâng lương, thi nâng bậc. Người chủ trì đơn vị có quân nhân vi phạm ATGT nghiêm trọng cũng bị xử lý kỷ luật…

Tuy nhiên trên thực tế không phải đơn vị nào, người chỉ huy nào cũng thực hiện tốt công việc này. Nhiều vụ việc xảy ra không được đơn vị kiểm điểm, xử lý kịp thời hoặc để dây dưa kéo dài gây dư luận không tốt. Có nơi xử lý theo kiểu ” giơ cao đánh khẽ ” thiếu tính răn đe, giáo dục. Đây đó còn có chuyện cùng một lỗi phạm nhưng người này xử nặng, làm nghiêm người kia lại xử nhẹ, thậm chí cho qua vì những lý do tế nhị. Gần đây xuất hiện cả lỗi kỹ thuật lái xe ô tô và tình trạng kỹ thuật của xe mô tô. Tuy nhiên khi xem xét, nhiều đơn vị lại đổ lỗi cho khách quan ít chú ý đến trách nhiệm của cá nhân… Để hạn chế vi phạm, theo chúng tôi ngoài những quy định của pháp luật, của điều lệnh, căn cứ vào tình hình cụ thể các đơn vị, người chỉ huy cần có những quy định cụ thể để làm căn cứ khi xem xét, xử lý các vụ việc.

NHÓM PV QUỐC PHÒNG-AN NINH

Tăng Cường Công Tác Bảo Đảm An Toàn Giao Thông Trong Quân Chủng Pk / 2023

Thời gian qua, Đảng ủy, Bộ Tư lệnh Quân chủng PK-KQ, Ban Chỉ đạo Cuộc vận động 50 và các cơ quan, đơn vị trong Quân chủng đã quán triệt sâu sắc, cụ thể hóa các chỉ thị, nghị quyết của Đảng, Nhà nước, Quân đội về bảo đảm trật tự an toàn giao thông, có nhiều biện pháp nhằm khắc phục, kiềm chế tai nạn giao thông, nhất là trong tham gia giao thông đường bộ. Ý thức tự giác chấp hành an toàn giao thông của cán bộ, chiến sĩ trong Quân chủng được nâng lên rõ rệt…

Chiến sĩ Tiểu đoàn Cảnh vệ (Bộ Tham mưu) kiểm tra giấy ra vào cổng cơ quan Quân chủng PK-KQ. Ảnh: DƯƠNG TOÀN

Tuy nhiên, tình hình mất an toàn giao thông vẫn diễn biến phức tạp. Theo thống kê, tính từ đầu năm đến nay, toàn Quân chủng PK-KQ xảy ra 16 vụ tai nạn giao thông, làm chết và bị thương 17 người. Tình trạng trên có rất nhiều nguyên nhân, nhưng nguyên nhân quan trọng nhất thuộc về ý thức của quân nhân khi tham gia giao thông. Hầu hết các trường hợp, quân nhân đều vi phạm Luật Giao thông đường bộ ở mức độ này hay mức độ khác. Phổ biến là các lỗi: Chủ quan, không làm chủ tốc độ, thiếu quan sát các phương tiện cùng tham gia giao thông, nhất là phương tiện chạy ngược chiều, phóng nhanh, lấn đường; điều khiển phương tiện trong tình trạng có sử dụng rượu, bia; chở quá số người theo quy định. Công tác quản lý quân nhân và phương tiện tham gia giao thông của quân nhân ở một số đơn vị còn có biểu hiện lỏng lẻo…

Vì vậy, để tạo chuyển biến mạnh mẽ, vững chắc về an toàn giao thông, đẩy lùi tai nạn giao thông trong Quân chủng PK-KQ, các cơ quan, đơn vị cần tiếp tục tập trung nâng cao chất lượng công tác tuyên truyền, giáo dục làm cho mọi quân nhân và công nhân viên chức quốc phòng nhận thức sâu sắc, tự giác chấp hành Luật giao thông đường bộ, các nghị định của Chính phủ, các chỉ thị của Bộ Quốc phòng về bảo đảm trật tự an toàn giao thông. Chú trọng đổi mới nội dung, hình thức tuyên truyền, giáo dục; gắn giáo dục chính trị, tư tưởng với nâng cao ý thức, trách nhiệm tham gia giao thông cho cán bộ, chiến sĩ; chú trọng tổ chức thường xuyên các cuộc thi tìm hiểu Luật Giao thông đường bộ. Phát huy tốt vai trò, trách nhiệm của cấp ủy, chỉ huy các đơn vị trong việc triển khai thực hiện các giải pháp bảo đảm trật tự an toàn giao thông, phải coi đây là nhiệm vụ thường xuyên, là một trong những tiêu chí đánh giá kết quả thực hiện phong trào Thi đua Quyết thắng của đơn vị.

Quản lý chặt chẽ mọi đối tượng khi tham gia giao thông, tăng cường kiểm tra, kiểm soát các điều kiện đối với quân nhân sử dụng phương tiện giao thông khi ra ngoài doanh trại, yêu cầu quân nhân viết cam kết không vi phạm các quy định về an toàn giao thông. Có biện pháp phối hợp với các cơ quan chức năng, chính quyền địa phương nơi đóng quân và nơi cư trú để quản lý chặt chẽ việc chấp hành các quy định khi tham gia giao thông của quân nhân. Kỷ luật nghiêm những trường hợp vi phạm an toàn giao thông do sử dụng rượu, bia.

Đẩy mạnh các biện pháp kỹ thuật, trước hết chú trọng đào tạo, bồi dưỡng nâng cao trình độ tay nghề cho đội ngũ lái xe, thợ xe. Tăng cường công tác kiểm định, kiểm tra hệ số an toàn xe, máy, bảo dưỡng định kỳ, chủ động khắc phục các sự cố kỹ thuật. Đối với các phương tiện không bảo đảm tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc quá thời hạn sử dụng, cần kiên quyết loại bỏ, không cho phép lưu hành. Tích cực đẩy mạnh các phong trào thi đua, lồng ghép nội dung chấp hành các quy định về an toàn giao thông với các chỉ tiêu thi đua xây dựng đơn vị vững mạnh toàn diện; đồng thời, đề cao hơn nữa sự gương mẫu của đội ngũ cán bộ, đảng viên trong việc tuân thủ pháp luật Nhà nước, kỷ luật Quân đội và chấp hành Luật Giao thông đường bộ.

VŨ LƯƠNG

Giao Thông Nông Thôn (Bài 2): Thiếu Những Công Trình Đảm Bảo An Toàn / 2023

Không ít những điểm giao cắt, đấu nối giữa đường dân sinh, đường liên xã vào các tuyến đường cấp cao hơn như đường liên huyện, quốc lộ vẫn thiếu những công trình để đảm bảo an toàn giao thông như gờ giảm tốc, biển báo hạn chế tốc độ…

Trong nhiều năm qua, việc thực hiện xây dựng nông thôn mới được đẩy mạnh tại nhiều địa phương trên cả nước. Từ đó, hệ thống hạ tầng giao thông cũng được cải thiện đáng kể. Cụ thể, tại huyện Hoài Đức, Hà Nội, trong 10 năm qua, hệ thống hạ tầng giao thông liên tục được nâng cấp, cải tạo, 100% các tuyến đường liên xã, trục chính các thôn, ngõ xóm với gần 1.500 tuyến đường đã được bê tông, cứng hóa. Nhiều tuyến đường giao thông nông thôn được đồng bộ hóa gắn với phát triển đô thị.

Các tuyến đường liên huyện, các trục chính cũng được đẩy nhanh tiến độ hoặc nâng cấp, mở rộng. Tuy vậy, không ít trường hợp TNGT xảy ra tại chính các tuyến đường mới được nâng cấp, tại các điểm đấu nối giữa đường nhánh vào các trục chính, các tuyến liên huyện, liên tỉnh này.

Dẫn chứng về điều này, thiếu tá Nguyễn Quang Thành, Phó Đội trưởng Đội CSGT số 9, Phòng CSGT Công an TP. Hà Nội cho biết, dù chỉ có 5km tuyến Quốc lộ 32 chạy qua địa bàn huyện Hoài Đức, song trong năm 2019, trên tuyến đường này đã xảy ra 4 vụ TNGT, làm 6 người chết. So với năm 2018, TNGT trên đoạn đường này tăng tới 3 vụ, tăng 5 người chết.

Đặc biệt, chỉ với 5km quốc lộ chạy qua địa bàn, song trên tuyến Quốc lộ 32 đoạn qua huyện Hoài Đức có tới 2 điểm đen TNGT, gồm: ngã tư Trạm Trôi và tại xã Đức Thượng, huyện Hoài Đức:

“Ở đây lưu lượng phương tiện tham gia giao thông tương đối đông, thứ 2 là đều là có đường giao cắt qua Quốc lộ 32 và các tuyến tỉnh lộ cho nên khi thời điểm từ 17h-18h và lưu lượng người đi làm về qua chỗ ngã tư đó thì xảy ra sự xung đột và một phần ý thức của một số bộ phận người dân chưa chấp hành tốt quy định về TTATGT, vẫn còn vi phạm các lỗi như đi ngược chiều, sai phần đường, không đội mũ bảo hiểm, chạy quá tốc độ, vi phạm về nồng độ cồn cho nên gây ra những vụ TNGT”.

Nhiều lần tham gia thẩm định ATGT tại các tuyến đường giao thông nông thôn, ông Đào Huy Hoàng, Giám đốc Trung tâm Đào tạo và Thông tin, Viện Khoa học và Công nghệ GTVT cho rằng, hầu hết các tuyến đường giao thông nông thôn cũng thực hiện theo Quy chuẩn 41/2016 về biển báo hiệu đường bộ.

Song thực tế tại không ít những điểm giao cắt, đấu nối giữa đường dân sinh, đường liên xã vào các tuyến đường cấp cao hơn như đường liên huyện, quốc lộ vẫn thiếu những công trình để đảm bảo an toàn giao thông như gờ giảm tốc, biển báo hạn chế tốc độ…

“Cái kết nối của nó vào các tuyến đường địa phương cấp cao hơn như đường huyện hoặc đường tỉnh thì nó đang còn rất nhiều bất cập và ý thức của người tham gia giao thông ở địa phương cũng là vấn đề rất lớn, bởi vì khi họ đi đến những khu vực có các yếu tố nguy hiểm hoặc giao cắt thì người ta vẫn đi với tốc độ rất lớn, vượt quá tốc độ quy định. Hai nữa là hệ thống báo hiệu và các công trình báo hiệu đường bộ và các giải pháp nâng cao an toàn giao thông như tổ chức giao thông thì nó đang còn quá đơn giản, tức là đang còn để tự điều chỉnh, thế nên là vấn đề này nó sẽ xảy ra TNGT”.

Ông Đào Huy Hoàng cũng cho biết, quy định hiện hành mới chỉ bắt buộc thẩm định ATGT với các công trình trên Quốc lộ và cao tốc. Riêng hệ thống đường giao thông nông thôn, việc thẩm định an toàn giao thông không bắt buộc và chỉ địa phương nào chú trọng vấn đề này mới quan tâm dành kinh phí cho việc thẩm định ATGT cho hệ thống đường giao thông nông thôn.

Ông Phạm Hoài Chung, Giám đốc Trung tâm phát triển giao thông đô thị và nông thôn, Viện Chiến lược, phát triển GTVT, Bộ GTVT cũng cho rằng, do hệ thống đường giao thông nông thôn được đầu tư, mở rộng, nhưng thực tế các yếu tố đảm bảo ATGT chưa thực sự được chú trọng nên TNGT có nguy cơ gia tăng và diễn biến phức tạp.

Điều này cũng xảy ra tại nhiều địa phương trên cả nước. Nguyên nhân là do tốc độ lưu thông được nâng lên, nhưng ý thức của người tham gia giao thông không theo kịp sự phát triển nhanh chóng của hạ tầng giao thông, từ đó dẫn đến nhiều vi phạm là nguyên nhân trực tiếp dẫn tới TNGT:

“Khi quá trình đô thị hóa lên thì hệ thống đường cũng được đầu tư kết nối vào hệ thống giao thông tốt hơn, nhưng cái phổ biến và giáo dục pháp luật chưa tốt dẫn đến có tình trạng tụ tập uống rượu rồi lạng lách trên các tuyến đường giao thông nông thôn. Ngay cả các gia đình cũng chưa có việc tuyên truyền, khuyên răn, cấm đoán các hành vi đó, dẫn đến tình trạng các cháu nhỏ chưa đủ tuổi điều khiển phương tiện cũng tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến TNGT”.

Các ý kiến cũng cho rằng, để cải thiện tình trạng này, trước hết cần tăng cường tuyên truyền phổ biến giáo dục pháp luật kết hợp với xử lý nghiêm tình trạng vi phạm TTATGT tại các vùng nông thôn.

Bên cạnh đó, cần rà soát, bổ sung hệ thống biển báo hiệu đường bộ tại các điểm đấu nối giữa đường nhánh ra đường liên huyện, quốc lộ, giảm thiểu tình trạng bị che khuất tầm nhìn tại các nút giao, điểm đấu nối này nhằm góp phần hạn chế TNGT./.

Bạn đang đọc nội dung bài viết Quân Khu 2 – Chấn Chỉnh Chấp Hành Quy Định Bảo Đảm An Toàn Giao Thông / 2023 trên website Photomarathonasia.com. Hy vọng một phần nào đó những thông tin mà chúng tôi đã cung cấp là rất hữu ích với bạn. Nếu nội dung bài viết hay, ý nghĩa bạn hãy chia sẻ với bạn bè của mình và luôn theo dõi, ủng hộ chúng tôi để cập nhật những thông tin mới nhất. Chúc bạn một ngày tốt lành!